◇予選グリッド

　今年から大きく変わったレギュレーション。２レース１エンジン制、ダウンフォース削減、タイヤ交換原則禁止etc・・・・。そして予選レギュレーションも見直され、土曜日の予選１回目と日曜朝の予選２回目、この２回の予選の合計タイムでスターティング・グリッドが決定するシステムとなりました。
　この新予選システムで最初のポールポジションを取ったのは、ルノー・フィジケラ。98年のオーストリアGP以来、自身２度目となるポールでした。２位はトヨタ・トゥルーリ。トヨタ初のフロント・ローです。また３位にウィリアムズ・ウエーバー、４位にザウバー・ビルヌーブ、５位にレッドブル・クルサードと、トップ５が全て移籍組で占められているのが面白い結果となります。以下レッドブル・クリエン、６位ウィリアムズ・ハイドフェルド、７位BAR・バトン、９位マクラーレン・モントヤ、10位同ライコネンとなります。
　注目のフェラーリ・シューマッハー兄は、予選の雨にたたられ18位、BAR・佐藤も19位からのスタートとなります。

◇決勝

　フォーメーションラップが終了し、各車グリッドに付いた時、マクラーレン・ライコネンがエンスト。このため再度フォーメーションラップからやり直しとなり、レースは１周減の57周で争われることとなります。またスタート遅延の原因を作ったライコネンは、ピットスタートとなります。
　再度のフォーメーションラップの後、スタート。今度は各車一斉にスタートを切ります。スタートが良かったのはルノー・フィジケラ、そしてレッドブル・クルサード。クルサードはウィリアムズ・ウエーバーをかわし、３位となります。
　レース序盤は、１位フィジケラと、２位トヨタ・トゥルーリがファステストラップを連発しながら逃げ、やや離れてクルサード以下が続くという展開となります。しかし各車、無理な追い越しによるタイヤのダメージを恐れてか、パレード状態でラップが続きます。唯一の例外は９位争いをしていたザウバー・ビルヌーブと、ルノー・アロンソ。レース開始から接近戦を繰り返し、７周目には一度アロンソが前に出る場面もあります。その直後クロスラインでビルヌーブが抜き返し、これを延々17周目まで繰り返します。17周目、アロンソがストレートでビルヌーブをかわし９位へ。以降ファステストラップを連発してトップとの差を詰めます。
　18周目、トゥルーリがピットイン。１回目のピット作業が始まります。そしてトップのフィジケラは23周目、フェラーリ・シューマッハー兄に至っては最長の26周目にピットインとなります。この結果、フィジケラ、クルサード、ウエーバー、フェラーリ・バリチェロ、マクラーレン・モントヤ、トゥルーリ、アロンソのオーダーとなります。
　30周目、アロンソがトゥルーリをかわし６位へ。トヨタはロングランに問題があるようで、レース序盤のスピードがありません。36周目、そのトゥルーリがピットイン、ここから２回目のピット作業が始まります。上位陣が順調にピット作業を終える中、42周目にピットインしたシューマッハー兄でしたが、アウトラップでハイドフェルドと接触、両者グラベルにはまり、ハイドフェルドはリタイヤ、シューマッハー兄はマーシャルに押し出してもらいますが、結局44周目にガレージインし、リタイヤとなります。
　セカンドスティントで最後にピットインしたのはアロンソ。この作業が完了した45周目のオーダーは、フィジケラ、バリチェロ、アロンソ、クルサード、ウエーバー、モントヤ、クリエン、ライコネンとなります。
　結局上位８台の順位変動はこれ以降なく、57周のレースはフィジケラの、自身２度目の優勝で幕を閉じます。


◇感想

　まずはフィジケラ、おめでとう！！　堂々たるポール・トゥ・ウィンに応援していた甲斐があったってもんです。そしてレッドブル。昨年のジャガーの低調からは（そしてウインターテストの結果からは）想像できなかった快走に、やはりクルサードはただものじゃなかったと思いました（デビクルは、いつも開幕戦に強いんだよな）。
　それ以外では・・・やはり面白くない。タイヤレギュレーション変更によるメカニカルグリップの減少で、オーバーテイクが増えるどころかほぼ皆無に・・・。単なるパレードラップを見せられるファンの身にもなってくださいよ！＞モズレー会長