◇予選グリッド

　フェラーリ・シューマッハー兄が、復帰後２連続となるポールポジションを獲得、チャンピオンシップ獲得には、どうしてもポールが欲しかったマクラーレン・ハッキネンでしたが、わずかに及ばず２位。３位には僚友ハッキネンの援護を約束するクルサードが続きます。４位にはジョーダン・フレンツェンが入り、目下のポイントリーダー、フェラーリ・アーバインの直前に入り込みます。そのアーバイン、セッティングがうまくいかず、また３回目のアタック中のクラッシュが響いて５位止まりでした。以下６位プロスト・パニス、７位プロスト・トゥルーリ、８位スチュワート・ハーバート、９位ウィリアムズ・シューマッハー弟、10位ザウバー・アレジのトップ10でした。今季での引退が決まっており、F1ラストランのジョーダン・ヒルは12位、母国グランプリアロウズ・高木は19位からのスタートです。


◇決勝

　アーバインの順位に関係なくチャンピオンシップをとるためには、優勝が必要なマクラーレン・ハッキネン。このプレッシャーにもつぶされず、好スタートを決め、トップで第１コーナーに侵入します。２位にはフェラーリシューマッハー兄、３位ジャンプアップのプロスト・パニスがつけ、４位フェラーリ・アーバイン、５位マクラーレン・クルサード、６位ジョーダン・フレンツェンの順でオープニングラップを終えます。
　周回を重ねる毎に、じりじりと２位以下を引き離すハッキネン。さすがのシューマッハー兄もそのペースには付いていけません。一方のアーバインは、１周毎に１秒以上もハッキネンから引き離されてしまいます。
　飛ばしに飛ばしたハッキネンが、給油のピットインを行ったのは20周目、ここに暫定でシューマッハー兄がトップに立ちます。そのシューマッハー兄も23周にピットイン、クルサードも続きます。アーバインは１周遅れの24周にピットイン。ですがピットアウトの際、クルサードにわずかの差で前へ出られてしまいます。
　その後ハッキネン、シューマッハー兄、クルサード、アーバイン、フレンツェン、シューマッハー弟（ウィリアムズ）の順でしばらく周回が続きます。
　30周から、今度は２回目のピットストップが始まります。クルサードに抑えられ、タイムロスしていたフレンツェンとアーバインが、ルーチン（計画通り）の周回より若干早めの32周、33周に相次いでピットイン。その後35周にクルサードが単独スピン、タイヤバリアに接触しノーズウイングを失いピットへ。38周にはシューマッハー兄が給油を済ませます。39周にハッキネンがピットイン。ですが順位を落とすことなく、トップで周回に復帰します。40周にはクルサードが、スピンの後遺症でリタイヤしています。
　その後トップに順位の変動はなく、優勝ハッキネン、２位シューマッハー兄、３位アーバイン、４位フレンツェン、５位シューマッハー弟、６位ザウバー・アレジのトップ６でした。アロウズ・高木は45周にトラブルでリタイヤしています。
　結果、1999年ドライーバーズ・チャンピオンはミカ・ハッキネンが連覇で飾り、コンストラクターズ・チャンピオンは17年振りにフェラーリが獲得しました。ハッキネンと２位アーバインの差は、わずか２ポイント、フェラーリと２位マクラレーンの差は４ポイントでした。


◇感想

　最後はチャンプに相応しく、優勝で決めたハッキネン。見事なレース展開でした。一方のアーバインはチャンピオンは逃しましたが３位入賞で、マクラーレンのコンストラクターズを阻止。最後まで「最高のNo.2」を演じました。正直、今年アーバインのチャンプは相応しくない（ポールポジションがない、シューマッハー兄に予選成績で及ばない等）と思っていたので、最良の結果だったように思えます。